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劉曉忠

近日，中國軸承工業協會秘書長王全清直言，時速超過１６０公里的動車組所有軸承１００％需要進口，這為“完全自主知識產權化”的中國高鐵留下些許無奈。

其實，討論中國高鐵購買國外高鐵專利與“完全自主知識產權化”的關系，其背后是一種自給自足與自力更生的理念，而這一理念從根本上講是對經濟全球化的不安全感和國際自由貿易可靠性的風險擔憂。

嚴格而言，經濟全球化和國際貿易是各國互利交易、取長補短和互通有無的自利博弈場，是市場機制跨越國界的自然延伸。隨著經濟全球化的深化、國際產業分工的縱深化，特別是２０世紀８０年代以來國際產業內貿易的深入演進，任何國家都無法僅憑一國之力完全滿足國內經濟社會發展所需。同時，隨著經濟全球化和國際貿易的縱深推進，市場競爭早已跳出國別門檻步入全球化，而全球化競爭必然要求物質要素資源和智力資源的全球化配置，如當前各國的技術創新和研發突破客觀上需要全人類所積累的存量知識厚度。這就不難理解為何如今跨國專利權和知識產權的轉讓如此之頻繁與盛行。同樣，正是跨國專利和知識產權等使用權的轉讓，令中國高鐵在短短數年間就能夠獲得顯著突破與提升，使中國高鐵產業高度國產化。

顯然，經濟全球化和國際自由貿易的本質內涵就是對國別間的自給自足與自力更生這一高成本式封閉作業理念的系統性顛覆；而同樣各國對經濟全球化之不安全感和國際自由貿易可靠性的擔憂，恰源自于國別身份塑造下的自給自足之心態。畢竟，若所有國家都希望把國際自由貿易權作為自給自足之工具，然后一旦獲得其所需就不聞不問其獲取成本和發展前景加速進口替代，那么最終結果必將傷害經濟全球化和國際自由貿易本身，并損害其國內經濟和產業發展前景。

專司于新經濟增長理論和國際貿易的經濟學家格羅斯曼等人研究發現，發展中國家全要素生產率的提高主要源自于經濟全球化、國際自由貿易和國際產業分工下對國際技術外溢的承接。中國改革開放以來，不論家電業、汽車業所經歷的一段吸收創新的高增長熱浪，還是當前中國高鐵的“完全自主知識產權化”，在很大程度上都受益于國際技術外溢；同時也得益于中國英語教育水平的提高，即國內勞動力市場英語知識水平的提高，使中國得以有效分享英語世界長期積累的巨大存量知識寶庫，從而為中國創造提高了有效的知識平臺。遺憾的是，家電、汽車等領域拿來主義的消化吸收并國產化后，降低了對國際自由貿易等的依賴，并最終導致了一些相關技術的再落后，從而陷入重復引進的漩渦之中。

當前，中國高鐵發展是否會跨越家電和汽車等行業曾經的陷阱，關鍵在于平衡完全自主知識產權、國產化以及全球化和自由貿易之間的關系，找到一個理性的平衡。

（來源：中國高新技術產業導報）