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近來，高鐵概念受到了投資者的廣泛追捧。可以說，在我國應對國際金融危機的重大舉措中，建設高速鐵路及現代化鐵路網是極富遠見的部署之一，其意義絕非僅局限于鐵路一端，而是在用“鐵”的手腕將廣大內陸地區與沿海發達地區緊密地連接在一起，意義非同小可。同時，面臨的問題也值得注意。

據鐵道部消息，２０１１年全國鐵路將安排建設投資７０００億元，新開工項目７０個，其中高鐵和城際鐵路項目１５個，區際干線和煤運通道項目２６個。這是繼２０１０年安排７０００億元和２００９年安排６０００億元鐵路基本建設投資之后，又一個大投入、大建設之年。經過近幾年的鐵路建設大發展，中國已經走到了世界鐵路運輸的前沿，更重要的是，新的路網建設正在為廣大內陸地區的經濟騰飛打下“鐵”的基礎。

據２００８年調整過的《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，中國的鐵路營業里程將達到１２萬公里以上，復線率和電化率分別達到５０％和６０％以上，主要技術裝備接近或達到國際先進水平，主要繁忙干線將實現客貨分線，基本形成“布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢”的鐵路網絡。

從現在的建設進展看，這個規劃很可能會被再次突破。如在２００８年調整的規劃中，新的“四縱四橫”客運網路就要比先前拓展許多。調整后的城際客運系統將覆蓋環渤海、長三角、珠三角、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區的城鎮。

此外，為促進西部開發、完善路網布局，２００８年的規劃還有另一項內容，即以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力，規劃建設新線約４．１萬公里，其中列出了１２項以西部為主、連接廣大內陸地區和東部發達地區的鐵路網絡。這些路網以邊疆地區為骨干，內接東部外聯周邊國家，打通了中西部地區的內外貿通道。

所以，此輪鐵路建設的意義已遠遠超越該行業本身，是一種面向未來、面向內需、對接新發展模式的戰略大布局，其對中國經濟在下一個周期的增長，特別是對西部開發、中部崛起和東北老工業基地的全面振興，對從根本上改變中國經濟的二元結構將產生深遠影響。具體來講，可以從３個方面予以觀察。

其一，將大大加快不同地區的城市化進程。鐵路運輸是形成大客流、大物流的基礎條件。人流、物流的暢旺必然帶來資金流、技術流的跟進，從而帶動廣大中西部地區特別是高鐵沿線地區的城市開發，加速各地區產業結構的洗牌與調整。同時，也會影響整個國家的產業布局。這就是高速鐵路和現代化路網帶來的最大好處。

其二，將迅速改變對不同地區原有資源的價值評估，包括對土地、礦產、自然物產等有形資源的重估及對民俗、文化、歷史等無形資源的價值重估。例如，近來在一些高鐵沿線地區，土地價格和房地產價格都在迅速上漲，尤其是一些站點城市的地價和房價更是漲勢洶洶。

其三，將持續優化不同地區的人口分布，緩解東部地區的人口壓力。例如，受鐵路運輸便捷化、產業轉移及中西部地區生產成本與生活成本明顯低于東部地區等多種因素的影響，未來的人流、物流、資金流、技術流將會持續向投資回報較高的中西部地區轉移，此舉將明顯改善目前國內地區人口分布結構，并帶動相關經濟要素的分布更趨均衡。

從上述方面來看，現代化鐵路網的建設意義是多方面的，其中還包括環境和生態方面的意義，也同樣不能忽視。

誠然，鐵路建設會推動城市化進程，但城市化問題要比鐵路建設復雜很多。在此過程中，如果各地處理不當，也可能產生負面效果。例如，可能會出現城市同質化、經濟雷同化、地方特點和文化差異消失等問題。但是，鐵路建設對推進區域經濟多樣化發展的正面作用是主要的。在目前的情況下，沿著高鐵做生意、做投資，應該沒錯。