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數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2017年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)合計(jì)投資超過(guò)2000億，對(duì)于系統(tǒng)集成商而言，享受了過(guò)去20年我國(guó)智能交通市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展帶來(lái)的利好，一大批集成商企業(yè)登錄資本市場(chǎng)，企業(yè)年度營(yíng)收規(guī)模達(dá)到20+億。 　　

也許若干年后，我們回過(guò)頭來(lái)看2017年，會(huì)發(fā)現(xiàn)這可能是智能交通行業(yè)發(fā)展史的一個(gè)拐點(diǎn)，尤其體現(xiàn)在創(chuàng)新思想方面的百花齊放。2017年，有不少概念和口號(hào)相繼被提出，創(chuàng)造這些概念和口號(hào)的，多是企業(yè)，有面向集成平臺(tái)，也有面向設(shè)備創(chuàng)新。 　　企業(yè)管理學(xué)方面有句俗語(yǔ)，叫“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)賣(mài)品牌、三流企業(yè)賣(mài)技術(shù)、四流企業(yè)做代工”，智能交通行業(yè)發(fā)展二十來(lái)年，從模仿到擁有自己的技術(shù)，到樹(shù)立國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和服務(wù)的品牌，現(xiàn)在也要進(jìn)入到炒概念和口號(hào)的階段了，有實(shí)力和野心的企業(yè)、門(mén)口的野蠻人等來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。 　　

在去年的年終總結(jié)中，ITS114就提過(guò)一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，我國(guó)的智能交通發(fā)展即將進(jìn)入到失去“榜樣”，沒(méi)有“對(duì)標(biāo)”的階段，國(guó)外的智能交通發(fā)展雖然在部分領(lǐng)域仍有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，但是在應(yīng)用和管理規(guī)模上，以及對(duì)服務(wù)的深入需求上，環(huán)顧全球，也就只有中國(guó)了。 　　

多種創(chuàng)新技術(shù)的井噴發(fā)展，給智能交通應(yīng)用帶來(lái)更多可能，這是時(shí)代的饋贈(zèng)，也是機(jī)會(huì)。競(jìng)爭(zhēng)激烈，吸引力就是生產(chǎn)力的時(shí)代背景下，各行各業(yè)都有企業(yè)各出奇招，本質(zhì)上還是“叫賣(mài)”。提出口號(hào)和概念的目的，客觀(guān)上可能是為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，主觀(guān)上自然是先入為主，希冀開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新市場(chǎng)，并享用先發(fā)者的紅利，簡(jiǎn)單兩個(gè)字，還是“逐利”，沒(méi)有項(xiàng)目和利潤(rùn)支持的技術(shù)和模式，還有口號(hào)、概念，都是不可持續(xù)的，只有獲得訂單和利潤(rùn)，口號(hào)和概念才能持久。好了，一起來(lái)回顧一下這兩年智能交通行業(yè)的那些口號(hào)和概念吧。 　　

交通大腦/交通小腦/交通管理大腦 　　

不管叫法如何，大致原理是一樣的，將交通因素?cái)?shù)據(jù)化，道路、車(chē)輛、駕駛?cè)�、停�?chē)場(chǎng)、交通電子設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施等等都電子編號(hào)數(shù)據(jù)化，然后通過(guò)多種數(shù)據(jù)采集方式，對(duì)所有交通狀態(tài)進(jìn)行感知、計(jì)算，然后通過(guò)超大規(guī)模計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)交換中心、開(kāi)放算法平臺(tái)、數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)等五大系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)城市交通進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源、警力等。 　　

實(shí)現(xiàn)交通大腦的一個(gè)重要前提是，交通感知采集手段完備，有較好的覆蓋率，同時(shí)車(chē)輛、樞紐、停車(chē)場(chǎng)、信號(hào)誘導(dǎo)等都具備一定的信息化能力。另外，能夠基于完備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和計(jì)算能力，來(lái)計(jì)算路網(wǎng)承受能力和路口通行能力，也就是"身體"的負(fù)載能力，以及血液系統(tǒng)的運(yùn)載能力。 　　

現(xiàn)階段，交通大腦偏重于交通管理方面，主要的著眼點(diǎn)也在于路口交通信號(hào)的優(yōu)化、擁堵事件的減少等等。 　　

事實(shí)上，北京、上海、深圳等城市所建設(shè)的交通信息中心/綜合交通運(yùn)行指揮中心(TOCC)/智能交通指揮中心，其實(shí)也類(lèi)似于這么一個(gè)中樞大腦的角色，在以往的宣傳中，也以“大腦”為宣傳口徑，但接入的信息主要來(lái)自宏觀(guān)和中觀(guān)方面，如公交、輕軌、出租、軌道、樞紐、城際客運(yùn)、城市路網(wǎng)等，路口的信號(hào)、監(jiān)控、流量采集以及其他路面交通設(shè)施并未囊括在內(nèi)，數(shù)據(jù)類(lèi)型還不夠完善，交通口的數(shù)據(jù)等信息大多用于公交調(diào)度、應(yīng)急指揮、交通仿真、交通規(guī)劃、支持交通決策等相對(duì)系統(tǒng)化的工作。 　　

交通大腦的未來(lái)，應(yīng)是所有數(shù)據(jù)都集中到一個(gè)中心，為交通管理、停車(chē)管理、運(yùn)輸管理、公交管理，以及為出行服務(wù)提供數(shù)據(jù)和方案支持，而不應(yīng)是偏向于某一個(gè)方面。同時(shí)作為城市數(shù)據(jù)大腦的一部分，與其他部分配合，優(yōu)化城市運(yùn)行管理。 　　

現(xiàn)在較為明顯的趨勢(shì)是，公安交管對(duì)于城市交通大腦更有興趣，阿里云主導(dǎo)、銀江股份、浙大中控、�？荡笕A等合作的杭州市、蕭山區(qū)，中山大學(xué)、方緯科技試點(diǎn)的宣城，華為主導(dǎo)合作的深圳，皆是如此，當(dāng)然，阿里云不會(huì)滿(mǎn)足于只在交通領(lǐng)域做實(shí)驗(yàn)，還會(huì)延伸到其他領(lǐng)域，比如安防、醫(yī)療、教育等等，朝著城市大腦的藍(lán)圖直奔而去。另外，據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所顧家悅副研究員介紹，公安部交通管理科學(xué)研究所在重慶和寶雞也在開(kāi)展城市交通管理大腦的試點(diǎn)工作，未來(lái)或?qū)⑾蛉珖?guó)推廣；蘇州高新區(qū)交警牽頭和海康威視合作，計(jì)劃構(gòu)建國(guó)內(nèi)首個(gè)融合交警、交通運(yùn)輸、城管三網(wǎng)合一城市交通大腦。 　　

城市智慧心臟 　　

海信網(wǎng)絡(luò)科技11月提出的概念，感覺(jué)和城市交通大腦并無(wú)差別，只是指向性更明確，路網(wǎng)是血管，基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、人工智能技術(shù)的指揮中心是心臟，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)就是交通無(wú)人化管理，信號(hào)優(yōu)化無(wú)人化等。 　　

根據(jù)海信網(wǎng)絡(luò)科技介紹，城市智慧心臟1.0”分為城市分析系統(tǒng)、策略支持系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)，可見(jiàn)最后的落腳點(diǎn)還是信號(hào)控制，為道路這個(gè)城市運(yùn)行的血管疏通調(diào)優(yōu)，是智慧心臟的工作目標(biāo)。 　　

海信網(wǎng)絡(luò)科技有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，即在交通運(yùn)輸、城市公交、城市交通管理都有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和較多的落地項(xiàng)目，理論上來(lái)說(shuō)，將各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)匯集融合處理，海信有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，目前還在發(fā)力公共安全和軌道智能，其多領(lǐng)域均衡發(fā)展?jié)摿�，是ITS集成商中不多見(jiàn)。所以，海信的城市智慧心臟將不僅服務(wù)于交警部門(mén)，也為交通運(yùn)輸部門(mén)、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等部門(mén)提供數(shù)據(jù)支撐。 　　

云圖交通 　　

說(shuō)法：“云圖交通”是�？低�視AI Cloud架構(gòu)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，通過(guò)對(duì)交通世界各類(lèi)信息的完全感知，在A(yíng)I 云平臺(tái)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理、運(yùn)算能力支持下，為交通管理和出行服務(wù)提供強(qiáng)大支撐和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。該系統(tǒng)是利用AR鷹眼、AR高空云臺(tái)等設(shè)備，將各監(jiān)控前端采集的信息匯集，建立綜合聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控圖像資源庫(kù)和圖像監(jiān)控綜合應(yīng)用系統(tǒng)，形成以�？礎(chǔ)I Cloud為神經(jīng)中樞的一體化的綜合信息應(yīng)用體系，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括交通管理、車(chē)輛查緝布控、偵查破案、巡邏防范、反恐處突等。 　　

通俗的理解就是原來(lái)以GIS地圖承載反映交通運(yùn)行情況，換成以視頻全景來(lái)體現(xiàn)，結(jié)合原有交通集成指揮平臺(tái)的大數(shù)據(jù)可視化，為交通管理、應(yīng)急處置、警情研判等帶來(lái)更好、更直觀(guān)的手段。 　　

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是原來(lái)大屏幕上顯示的是地圖+各種圖表數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是重點(diǎn)區(qū)域的視頻全景展示+數(shù)據(jù)圖表。 　　

云圖交通把視頻可見(jiàn)在管理上的作用，提升到一個(gè)新的高度，以往的視頻可見(jiàn)都是局部微觀(guān)，宏觀(guān)上視角最大的應(yīng)該是高空云臺(tái)。而視頻全景，點(diǎn)哪看哪，點(diǎn)哪打哪的模式，對(duì)現(xiàn)有公安交通集成指揮系統(tǒng)是一種完善，但需要更多的落地實(shí)踐去打磨。 　　

智慧交通3.0 　　

這是銀江在推出超能計(jì)算平臺(tái)時(shí)所提出的概念。具體論述是：1.0時(shí)代打通了城市交通“物理通道”，完成設(shè)備、業(yè)務(wù)集成應(yīng)用。2.0時(shí)代通過(guò)突破技術(shù)，打通了“數(shù)據(jù)通道”，完成全領(lǐng)域解決方案和大交通數(shù)據(jù)匯聚。3.0時(shí)代，深耕大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，打通“服務(wù)通道”。 　　

超能計(jì)算平臺(tái)是銀江智慧交通3.0概念下的典型產(chǎn)品，實(shí)際上就是交通大腦的概念，只是囿于某些原因，就稱(chēng)為了超能計(jì)算平臺(tái)，當(dāng)然超能計(jì)算平臺(tái)很好聽(tīng)，也上口。表述是作為提供城市交通科學(xué)計(jì)算與服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)深度應(yīng)用AI技術(shù)，匯聚領(lǐng)域模型、算法，交通超能計(jì)算平臺(tái)主要面向2G、2B、2E、2C和2T五大服務(wù)對(duì)象打造城市交通畫(huà)像、交通元素素描、出行規(guī)律掌握、精確執(zhí)法支持、交通健康檢查、數(shù)據(jù)共享交換、知識(shí)智庫(kù)建設(shè)和交通引擎開(kāi)放八項(xiàng)功能。 　　

按照銀江的表述，智慧交通3.0主要是為了打通服務(wù)通道，也就是2C部分，智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、警察機(jī)器人大π、行車(chē)助手機(jī)器人小π、互聯(lián)網(wǎng)+交通管理APP交通寶等，也是這部分業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容。 　　

智慧路口 　　

有大腦，有心臟，再來(lái)個(gè)智慧關(guān)節(jié)，也是可以的。開(kāi)個(gè)玩笑，至少目前還沒(méi)有哪家企業(yè)提出智慧關(guān)節(jié)的概念，當(dāng)然如果以后哪家企業(yè)要用，只需一頓飯錢(qián)，ITS114還可以幫忙鼓吹一番。 　　

在路網(wǎng)、出行習(xí)慣、交通流沒(méi)有發(fā)生大的變化前，優(yōu)化交通最核心的地方就是路口，在未來(lái)的交通管理中，路口的重要性會(huì)越來(lái)越高。道路路網(wǎng)是固定難以改變，出行習(xí)慣的改變，是一個(gè)長(zhǎng)期變化的過(guò)程，不管是從下里巴人的路面交通管理角度出發(fā)，還是從高高在上的“大腦、云管理”角度出發(fā)，路口都會(huì)要發(fā)生一些變化，是重構(gòu)，還是整體集成的EPC管理，都有可能。 　　

智慧路口的概念，并不是小編生造出來(lái)的，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)也從不同的角度提出過(guò)類(lèi)似的概念。海康威視徐志軍提出過(guò)一個(gè)想法，將所有路口監(jiān)控信號(hào)設(shè)備集為一體，從設(shè)備層面來(lái)完成智慧路口的感知；電科智能董事長(zhǎng)陳紅潔在一次演講中也提到，電科智能針對(duì)路口的泛感知層面，在做一個(gè)叫“智慧路口盒子”的產(chǎn)品，“把行人、違法行為、車(chē)輛等以及環(huán)境的感知集成在一個(gè)系統(tǒng)里面，再進(jìn)行信號(hào)干預(yù)，從而優(yōu)化交通”，個(gè)人感覺(jué)和�？低�視徐總的想法類(lèi)似；此外哈工大交通電子曹泉在和我們溝通的時(shí)候，從路口交通設(shè)計(jì)層面，提出過(guò)智慧路口的概念，用AR和交通仿真技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)新建路口的渠化設(shè)計(jì)，也可以對(duì)已有路口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估。 　　

路口就是節(jié)點(diǎn)，不僅是設(shè)備企業(yè)必爭(zhēng)之地，更是“大腦、心臟”們展示其智慧和能力的必經(jīng)之地。 　　

在這節(jié)，我們特別提一下廣東振業(yè)優(yōu)控的口號(hào)“路口健康管理專(zhuān)家”“，這是一個(gè)可以深入人心的口號(hào)，對(duì)應(yīng)起來(lái)，振業(yè)優(yōu)控就是一個(gè)骨科關(guān)節(jié)科醫(yī)生。 　　

智慧停車(chē)4.0 　　

2017年智慧停車(chē)行業(yè)依然比較熱鬧，雖然比不上前兩年資本扎堆往里面鉆的“繁榮”，但不少做設(shè)備和方案的企業(yè)都活下來(lái)了，而且活得不錯(cuò)，一個(gè)市場(chǎng)被錢(qián)點(diǎn)燃了，燎原了，要煉出金子，才會(huì)罷休了。 　　

智慧停車(chē)分兩塊，一是道路停車(chē)，二是路外停車(chē)，索性現(xiàn)在兩大塊都發(fā)展的不錯(cuò)，只有做停車(chē)信息平臺(tái)、共享停車(chē)的企業(yè)，還未找到春天，活的最好的是賣(mài)設(shè)備和做項(xiàng)目的，做平臺(tái)的，講故事的，都在拼命圈地，也就是獲得停車(chē)位的經(jīng)營(yíng)權(quán)，ETCP、陽(yáng)光海天這兩家融資海量的創(chuàng)企，千方科技在北京買(mǎi)總部基地停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)權(quán)，也都是如此。 　　

講故事的，實(shí)際上是一些賣(mài)設(shè)備的，提出智慧停車(chē)4.0的，多是一些做視頻停車(chē)設(shè)備的，比如信路通、大華、愛(ài)泊車(chē)等等，也有做RFID的，比如本能科技。就路內(nèi)停車(chē)管理而言，智慧停車(chē)1.0是咪表管理，2.0是人工手持機(jī)計(jì)費(fèi)，3.0是地磁+電子收費(fèi)，4.0是車(chē)牌識(shí)別+電子支付。理論上說(shuō)得過(guò)去，并不是生搬硬造。 　　

但智慧停車(chē)4.0的技術(shù)流，到底是基于視頻的智能識(shí)別分析，還是基于RFID短程通信，可能還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的爭(zhēng)議，但現(xiàn)階段，顯然是視頻分析占了上風(fēng)。 　　

智慧信號(hào)燈/智慧誘導(dǎo)屏 　　

看標(biāo)題可能很多人就知道，這是那兩家推的新名詞，沒(méi)錯(cuò)，就是滴滴和百度，兩家都有類(lèi)似的說(shuō)法，而且在濟(jì)南、成都等城市有落地項(xiàng)目。 　　

智慧信號(hào)燈并沒(méi)有太多內(nèi)涵，對(duì)外都是號(hào)稱(chēng)接入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，然后用來(lái)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，滴滴在年底還推出了智慧信號(hào)燈2.0，實(shí)際上是接入了浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的區(qū)域信號(hào)優(yōu)化。 　　

智慧誘導(dǎo)屏呢？

比傳統(tǒng)的誘導(dǎo)屏信息更加豐富和明了，雖然還是用紅黃藍(lán)來(lái)標(biāo)示動(dòng)態(tài)交通狀況，但加了一些提示性信息，比如到達(dá)時(shí)間。誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)+交管數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，較以往準(zhǔn)確度要更高，更新頻率也要更快。 　　

數(shù)據(jù)湖 　　

易華錄的城市數(shù)據(jù)湖概念。數(shù)據(jù)湖是大型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)和處理引擎，擁有大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析能力。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式上，易華錄利用了長(zhǎng)效光盤(pán)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)。其核心是藍(lán)光存儲(chǔ)的運(yùn)用，具有存儲(chǔ)容量大、存儲(chǔ)空間擴(kuò)展靈活、安全性高(可抗核磁攻擊)、保存時(shí)間可達(dá)50年以上，并且對(duì)環(huán)境沒(méi)有特殊要求，無(wú)需恒溫恒濕，無(wú)需長(zhǎng)期在線(xiàn)存儲(chǔ)，可降低能耗80%。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之后，通過(guò)構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，開(kāi)放大數(shù)據(jù)應(yīng)用。 　　

和云圖架構(gòu)一樣，數(shù)據(jù)湖也不是單獨(dú)面向交通，而是整個(gè)城市公共管理和服務(wù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析。當(dāng)然交通管理方面有大量的非結(jié)構(gòu)化視頻數(shù)據(jù)，對(duì)于大容量可分析的存儲(chǔ)模式，還是有大需求的。 　　

此外，易華錄今年發(fā)布了兩個(gè)新產(chǎn)品易慧、易策，個(gè)人感覺(jué)實(shí)際上就是交通大腦架構(gòu)，只是被分為了兩個(gè)部分，易慧面向綜合交通的大數(shù)據(jù)資源體系，支撐公安交管和交通運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)方向，而易策就是基于易慧的交通管理決策支撐。 　　

易行平臺(tái) 　　

在出行服務(wù)領(lǐng)域很熱門(mén)的MaaS(出行即服務(wù))，在國(guó)內(nèi)略有些冷清。但是網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、分時(shí)租賃等出行領(lǐng)域創(chuàng)新模式，卻是火光四起。也許要等各出行領(lǐng)域大局初定后，多出行方式組合搭配的MaaS,才可能發(fā)展起來(lái)。 　　

7月，高德集團(tuán)在未來(lái)交通峰會(huì)上宣布一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——易行平臺(tái)正式上線(xiàn)。滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、摩拜單車(chē)、飛豬等出行服務(wù)商，已作為首批合作伙伴接入該平臺(tái)。 　　

高德發(fā)布的云+端公共出行服務(wù)平臺(tái)供包含云和端兩個(gè)部分。在云端，高德將致力幫助政府有關(guān)部門(mén)通過(guò)云端交通大腦對(duì)信號(hào)燈等公共交通設(shè)施、對(duì)公共交通管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度；在端上，滴滴、摩拜等出行服務(wù)商可以基于易行平臺(tái)獲得一站式公共出行服務(wù)，自由選擇從任意起點(diǎn)到終點(diǎn)的個(gè)性化規(guī)劃，采用不同交通出行方式的組合，最終實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)最優(yōu)、規(guī)劃最優(yōu)和成本最優(yōu)。 　　

高德和淘寶的路徑類(lèi)似，“我們不賣(mài)商品，我們只是幫助成千上萬(wàn)的中小企業(yè)賣(mài)出他們的商品”。 　　

ETC 2.0 　　

這不是今年才提出來(lái)的，在前兩年，金溢科技掌舵人羅瑞發(fā)就提出了這個(gè)設(shè)想，希望推動(dòng)ETC“進(jìn)城、上車(chē)、連云、在手、出�！钡鹊�，也就是ETC2.0，將ETC前裝化，用于城市停車(chē)，用于連接車(chē)后市場(chǎng)以及走向海外。 　　

ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)增長(zhǎng)紅利，已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，但ETC標(biāo)簽的價(jià)格一降再降，利潤(rùn)大幅下降，而且面臨著移動(dòng)支付的沖擊影響，ETC 2.0需要加快發(fā)展。但也不是沒(méi)有亮點(diǎn)，首先是用戶(hù)規(guī)模龐大，而且可預(yù)見(jiàn)的是，在政策支持和便利性的吸引下，用戶(hù)流失率會(huì)很低，在接下來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)換代，多功能產(chǎn)品(ETC+行車(chē)記錄儀、ETC+DSRC、ETC+4G/5G等)或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求；其次是政策的繼續(xù)支持，如可開(kāi)具增值稅發(fā)票；第三是地方ETC運(yùn)營(yíng)商在金融、加油、充值等方面服務(wù)拓展；第四是在“進(jìn)城”方面，也借政策之便，入駐了機(jī)場(chǎng)、樞紐等一些具有示范作用的停車(chē)場(chǎng)。

（來(lái)源：中國(guó)安防展覽網(wǎng)）