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最近都是大師在“撕”。此前圍繞建不建大型對撞機，丘成桐和楊振寧各執一詞。最近，圍繞要不要產業政策，林毅夫和張維迎各不相讓。這樣的“撕”，群眾是舉雙手歡迎的。當下充溢在公共空間的話題，蜚短流長太多，國之大事稍少。

這兩位經濟學家的立場向來涇渭分明，基本上代表了經濟學家中的兩極光譜：林毅夫強調大政府，張維迎強調大市場。林毅夫主張政府因勢利導，張維迎主張市場自由至上。林毅夫說重點不應該是政府要不要干預，而是哪一種政府干預能夠真正促進經濟發展，哪一種干預會失敗。政府干預當然有可能失敗，但是沒有政府干預更失敗。張維迎說計劃永遠趕不上變化，政府無論怎么做都不會做得更好。他經常說的一個觀點是，孔子不是政府資助出來的。

沒有一個經濟學家，也沒有一個經濟學派，可以對全部經濟現象做出一個不可辯駁的論斷。中國這樣一個復雜的經濟體，更是需要多層次的觀察和分析，才能在碎片化的信息中拼湊出一個較為完整的現象，以及較為接近的本質。我們最有可能犯的錯誤就是盲人摸象。對于“林張之爭”，我們的態度是多歧為貴，不取茍同。

具體到產業政策，成功者有，比如高鐵；失敗者有，比如發改委就沒預見到互聯網的崛起。成敗的幾率，其實是個時間問題。高鐵能夠成功，是后發國家優勢使然，人家河也過了，石頭也摸了，產業的成本收益模式基本明了，有章可循。我們所要做的，就是集中力量辦大事，在蕭規曹隨的基礎上進行有限的揚棄。這在傳統工業領域尤為明顯，而高鐵雖屬高精尖，但仍然問世數十年了。

將追趕的時間縮短，比如互聯網，我們便可發現，民間和市場的反應可能還很迅速，但政府已力有不逮。中國互聯網經濟的崛起，在于中國本土企業能夠迅速對表大洋彼岸的商業模式，并使之最貼合中國國情。無論是門戶、電商、搜索、社交、支付，還是智能手機和網約車，莫不如此。最終，中國的互聯網產業成長出世界級的巨頭，不過國資寥寥，因為政府的產業政策還沒制定出來，市場格局已定。

將追趕的時間拉平，無論是發達經濟體還是發展中國家，無論是政府還是企業，面對的都是充滿未知和不確定的新興產業，后發優勢蕩然無存，產業政策變得模糊且漏洞迭出，變成充滿道德風險的補貼游戲。政府部門不掌握大數據，更容易被“劣幣”欺騙。新能源車的產業政策如此，未來感更強的無人駕駛和人工智能恐怕更甚。

因此，中國越是發展，產業政策就越是雞肋。這個時候，對產業最有嗅覺的是創新型企業，而非發改委和工信部。經濟轉型期間，產業政策已非政府擅長，并且已非政府最重要的公共服務。公平、法治和講信用的市場環境，厘清市場和權力的邊界，將權力關進制度籠子里，才是政府迫在眉睫的改革任務。

（來源：北京商報）