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對于Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來說，大力投資于自動駕駛汽車技術不是未來的奢侈品，而是商業上的當務之急。

“如果我們不把（自動駕駛）軟件的事情搞定，我們的企業不會活太久”，全球打車軟件巨頭的掌門人卡蘭尼克對《今日美國》表達了上述觀點。在他的心目中，自動駕駛汽車將減少死亡、擁堵和污染，是一種社會必然。

Uber已與沃爾沃共同斥資3億美元，達成戰略伙伴關系。沃爾沃將在2021年正式銷售自動駕駛汽車。與此同時，Uber正在收購Otto——一家只有100人的初創公司，專注于生產具有自動駕駛功能的拖車�？ㄌm尼克堅稱上述兩筆交易都旨在增強企業的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準備。

盡管卡蘭尼克將Uber與沃爾沃的新型伙伴關系描述為平等結盟，將促進兩家公司在自駕汽車方面的進展，但他不排除未來與其他汽車制造商合作的可能性。

卡蘭尼克的筆記本電腦中，有一篇剛剛與核心員工共享過的演示講稿。一張標記著“2016”的幻燈片上畫著一個巨大的正方形標簽“原子”（象征物理世界），里面有一個較小的正方形，標記著“比特”（象征數字世界）。在下一張標注著“2026”的幻燈片上，兩個正方形的比例顛倒過來，意味著在十年內，世界將由服務于人類主人的人工智能助手所主宰。卡蘭尼克說，Uber想成為這一重大轉變的一部分。

卡蘭尼克表示，一旦Uber在自動駕駛軟件方面加快步伐，就有了一張獲勝的王牌，因為該公司在全球72個國家的500多個城市，擁有近200萬司機組成的服務大軍。Uber司機“每個月行駛數十億英里”，將Uber司機車載手機上的GPS和視頻信息積累起來，有助于改進自動駕駛軟件的功能。

關于Otto的問題讓Uber首席執行官十分興奮。根據美國卡車運輸協會（American Trucking Association）的統計，每年卡車市場的規模為7000億美元，卡蘭尼克相信，科技可以提高收入，降低卡車司機的事故率，對小型業主運營商尤其重要。

“該業務的驅動力來自業主運營商，他們努力以資產作為生計，而這資產就是他們駕駛的卡車，”他說�！八麄兪侨�，必須睡覺，主要是在卡車上。但是，如果你可以讓他們從資產中獲得更多生產力，如果能夠24小時行駛，即使他們在睡覺，那會怎樣呢？”

卡蘭尼克補充說，在短期內，人類駕駛員仍將是卡車運輸中不可或缺的要素，即“最后一公里導航。但它將成為更為人性化的謀生方式”。

當前，一些Uber司機可能會想，一旦自動駕駛汽車成功上路，他們將何去何從？

“這不是一朝一夕的事，需要很長時間，”卡蘭尼克說，“不過，我們以舊金山這樣的城市為例。比方說，在十年或二十年，（Uber）系統中的汽車從三萬輛發展到一百萬輛。但是，仍然有一些路線是軟件不能覆蓋的，面面俱到太難了。因此，配備自動駕駛的汽車中仍需要有司機幫助人們出行。即便如此，即便是自主駕駛，也需要成千上萬人來維持一個百萬規模車隊的運營。因此，工作是有的。”

（來源：科技日報）