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http://www.86xian.com 發布日期：2016-09-07 中關村多媒體創意產業園 關注度：
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在當下的新生代家庭里，05后們的口中，經常會蹦出一個詞——“分享”。同樣，在小朋友“分享”世界的外圍，滋養生長著“分享經濟”的沃土，一種依托于互聯網媒介的P2P（peer-to-peer，即點對點技術）經濟新模式。
說到P2P，或許很多人會首先想到風行當下的互聯網金融，P2P網絡信貸。其實，這也是P2P分享經濟模式在金融領域的一種體現。通過互聯網平臺，實現聯系網絡節點（人與人）之間的小額借貸交易關系。
對于“分享經濟”，國務院總理李克強曾在夏季達沃斯論壇講話中提及，“互聯網+”的時代背影下，“分享經濟”將成為未來經濟發展的“新引擎”；十八屆五中全會第一次將“發展分享經濟”寫入黨的全會決議，這標志著分享經濟正式列入黨和國家的戰略規劃。
而今，國務院再次在《政府工作報告》中強調，“以體制機制創新促進分享經濟發展，建設分享平臺，做大高技術產業，現代服務業等新興產業集群，打造動力強勁的新引擎”。
科技發展成就社會經濟新模式
P2P模式下的分享經濟，依托于現代科技和互聯網技術發展。早在1999年誕生的Napster，便是最早的P2P實用系統，參與系統的是大量個人計算機用戶，每個用戶將自己愿意共享的文件提供出來，同時可以下載其他用戶共享的文件。
而在P2P實用系統出現之前，“分享”的概念由來已久。朋友之間借書，鄰里之間互借油鹽醬醋，都可稱之為一種“分享”。只是那時候的“分享”更多是免費的，基于彼此的相識與信任，所以它受制于空間與關系。
到2000年以后，隨著互聯網web2.0時代的到來，各種網絡虛擬社區、BBS、論壇開始出現，用戶在網絡空間上的互動交流率先突破了傳統空間與關系的限制。但這時候“分享”的大多以信息內容為主，未涉及實物交割，也不帶來經濟報酬。
直到2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物分享平臺的出現，“分享”開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的“分享經濟”，也叫“共享經濟”。
在未來的發展過程中，“分享”所涉及的東西與范圍將會不斷拓寬。擁有專業技術的專家可以參與全球性的專案；家里有空房間、有沒人開的車，甚至只是有時間幫鄰居買個菜的人，都可以在這種P2P分享經濟模式中找到新商機。
因為在這個時候，傳統的勞動者身份及勞動方式都將被進行大幅地改造；而幾近于無門檻的“大眾創業”也將隨即呼之欲出。因為我們創業的資本，或者說資源，將更多的是我們本身所已經擁有的物質、能力或時間。
分享經濟為“大眾創業”開路
在過去兩年時間里，“大眾創業、萬眾創新”響徹中華大地。這還要從2014年9月的夏季達沃斯論壇說起，李克強總理首次提出，要在960萬平方公里土地上掀起“大眾創業”“草根創業”的新浪潮，形成“萬眾創新”“人人創新”的新勢態；并在隨后的政府工作報告中加以強調。
雖然“大眾創業”的口號響亮，但是草根創業道路上仍是荊棘一片。創業方向、創業資金等等問題，無不是一道道現實的檻，制約著“大眾創業”的腳步。這從創業成功者僅為鳳毛麟角的結果呈現中便可見一斑。
而隨著分享經濟的風行，我們有理由相信其將成為“大眾創業、萬眾創新”真正的出路與落腳點。成規模、具體系的Campany或Business并不是創業的唯一方向，而P2P模式下的分享經濟平臺更能為大眾開辟一條微創業的康莊大道，并由此改變整個社會的經濟模式和發展趨勢。
以RelayRides為例，通過P2P的分享經濟平臺，讓個人可以將自己的車租給他人。這與傳統租車公司的區別在于，傳規的租車公司，是自己購買并維護新車，供使用者租用，就如Zipcar，他們的商業模式是B2C型的。
而RelayRides平臺上的車子是“出租者”的自有資產，平臺上的“商家”也非一般意義上那種在工商登記注冊的公司，而是一個個微型創業者，他們通過提供自有資源創造附加價值的方式進行微創業。就拿凹凸租車來說，自2014年5月上線兩年來，通過其平臺創業的大眾注冊用戶突破300萬。
零成本門檻成就“大眾創業”
P2P分享經濟模式的出現，對“大眾創業”來說，在創業成本改良方面的價值是不可估量的。首先，它在前端幫助個體勞動解決辦公場地、啟動資金等問題；同時，又在后端通過平臺幫助他們解決宣傳推廣與集客的問題。
我們可以拿開“出租車”創業來簡單地算一筆賬：
傳統模式下，你準備開出租車做生意，那么首先你要有車，而這個車得是當地政府規定的出租車品牌，自己的私家車是不給辦牌照的。這樣連車帶牌少則十幾萬，多則二三十萬。而且在很多地方出租車牌照處于飽和狀態，還是很難拿下來的。
當然，我們也有不買車的方式，從出租車公司租車開，而這就需要交車輛保證金等款項。關于保證金的價格也是因地而異，從幾千到幾萬元不等。
如果你在深圳，從出租車公司租用車的押金將高達十萬，另外每月叫租費一萬五百元左右，其他費用自理，公司每月給一次免費保養。且不說后期能賺多少，前期的資金投入已經把不少大眾擋在了創業的門外。
而通過P2P模式下的分享經濟平臺，我們以滴滴打車為例，簡單到只需在其APP上注冊一個賬號，就可以把自己的閑余車位（車上的空位）、用車的閑余時間出租出去。如此便可通過微創業實現所擁有資源的附加價值。這無疑大大降低了“大眾創業”的門檻，提升了“人人創業”的可能性和成功率。
分享經濟風口呈井噴之勢
分享經濟在成就“大眾創業”的同時，其自身所蘊含著的市場容量也是驚人的。據統計，2014年全球分享經濟的市場規模達到150億美金。預計到2025年，這一數字將達到3350億美金，年均復合增長率達到36%。
對于分享經濟的潛力，而在中國，我們可以從“租車”分享中窺一斑而見全豹。
據中國公安部交管局數據顯示，截至2015年底，中國私家車保有量為1.24億輛，而機動車駕照持有人數高達3.27億人，意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數據未來還將大幅增加。
據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億。這也說明分享租車的市場需求非常巨大，發展前景非常廣闊。
另外，風險投資對分享經濟也是高度地看好，甚至情有獨鐘。
據騰訊研究院發布的《分享經濟投資報告》顯示，2014至2015年涌入分享經濟的VC（風險投資）已經出現井噴。短短兩年內，流入分享經濟的風險資金規模達到227.04億美元，近乎之前14年分享經濟投資額總和（約45億美元）的5倍。
而且，風險投資對于分享經濟的平均單次投資額度大幅上升，到2015年，平均單次投資額已達到1.58億美元的高位。
搭載于前沿科技和互聯網發展的分享經濟，是風口、是趨勢。
在當下，或者說不久的將來，隨著“使用但不購買”逐步成為新消費主流；同時在國家“支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用”的導向下，分享經濟勢必將為我國經濟增長注入一股強大的新動能，助推中國經濟實現“動力轉換”。
（來源：鈦媒體）
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