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緩解北京交通擁堵，建設國際一流和諧宜居之都再有新措施。市交通委主任周正宇在市十四屆人大四次會議期間表示，“互聯網+交通”新業態成為北京緩解交通壓力的必然選擇之一，新能源分時租賃汽車今年將在北京全面鋪開。

燒錢搶奪市場的“專車”大戰尚未結束，以新能源汽車分時租賃為代表的租車企業日漸升溫。北京市場上新能源汽車分時租賃公司相繼涌現，這其中包括首汽、北汽等老牌傳統汽車租賃公司，也包括宜維租車等新興創業品牌攜社會資本進入市場。周正宇表示，新能源汽車分時租賃能夠削弱消費者購車意愿，且能保證消費者使用汽車的自由性和私密性，“新能源汽車分時租賃與傳統汽車租賃不同，不需要時間、空間限制，能夠實現隨時隨地取車、手機開車門、線上支付，較大限度滿足了消費者出行需求”。

數據顯示，美國汽車租賃行業汽車保有量高達570萬輛，中國只有55萬輛，短租市場存在巨大增長空間。同時，相比傳統汽車租賃模式，新能源汽車分時租賃模式在門店、人員、管理調度等方面投入成本相對較少，且能夠緩解大城市交通壓力、汽車尾氣排放帶來的污染。

宜維租車總經理孫楊接受北京商報記者采訪時表示，新能源汽車的分時租賃行業尚處發展初級階段，需要政府在政策、資金方面有所支持。據北京商報記者了解，今年1月7日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布新政，今年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。新規顯示，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置，新能源車指標松綁。

孫楊表示，國家鼓勵新能源汽車發展是趨勢所在。當新能源汽車數量發展到一定規模后，新能源汽車將會由傳統的銷售模式逐漸轉變為租賃模式，消費者的出行方式也會發生改變，租車出行將會成為主流，尤其是北京這樣的特大城市，新能源汽車分時租賃模式將是協調消費者出行與城市交通擁堵的重要方式。不過，孫楊認為，雖然新能源車相比于傳統燃油車后期的保養、運行費用較低，但購置成本更大，若國家針對新能源車購置補貼減少，新能源車分時租賃模式的拓展將會受限。同時，新能源車產品的續航能力、充電設備的配置等還有很大提升空間。

（來源：北京商報網）