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互聯網+汽車追求1+1>2

如果說“互聯網+汽車”的概念在2014年開始被提及，那么2015年就是汽車與互聯網開始深度結合的一年。2015年，和其他行業一樣，汽車業站在了“互聯網+”的風口浪尖上，這一年我們看到越來越多的科技公司成為了汽車業的新進入者。

科技公司扎堆汽車業

在這一年，國內的互聯網巨頭百度、阿里巴巴、騰訊都在以不同形式進入汽車行業。2015年9月在百度世界大會上，百度向外界披露了其在車聯網方面的戰略布局；12月10日，百度無人駕駛原型車完成路測。同樣是在去年9月，騰訊也發布了車聯網戰略；阿里巴巴也在去年成立了汽車事業部；樂視更是宣布進入整車生產領域，和阿斯頓·馬丁成為合作伙伴共同造車。類似華為這樣的通信設備制造商也在這一年深度參與到了未來智能汽車的技術研發中。

不僅在國內，國際上的科技公司對汽車制造的熱情同樣不減。谷歌自造的自動駕駛汽車在去年進行了大量的車輛測試，而蘋果CEO庫克在去年表示，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件，自動駕駛也將變得更加重要，蘋果研發的CarPlay系統在2015年適配了更多的車型。

在中汽協常務副會長董揚看來，互聯網企業的更多優勢在軟件方面，他們進入汽車業的最佳狀態應該是通過智能化軟件或高附加值的設備增加汽車的衍生功能。

走向合作才能雙贏

傳統車企和這些來自互聯網、科技行業的新進入者對未來智能汽車領域的爭奪越發激烈，業界對二者誰將引領未來汽車的制造標準也頗有爭論。不過雖然如此，這些新進入者在單打獨斗的同時，也在尋求與傳統車企進行更多的接觸，傳統車企面對新進入者的挑戰也在尋找與互聯網的結合點。這一年，除了爭論之外，我們還看到了更多的合作。

在2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，阿里負責互聯網汽車技術研發，為上汽版互聯網汽車提供技術支持。百度的無人駕駛測試車是其與寶馬合作的成果，而騰訊在2015年3月宣布牽手富士康及和諧汽車聯合造車。福特也在這一年宣布和谷歌組建合資公司研發無人駕駛汽車，并將推出汽車共享服務。

隨著“中國制造2025”戰略在2015年的出爐，借助互聯網推動汽車產業升級已經成為國內車企的共識。但從進展來看，互聯網與汽車的結合還僅僅是個開始，一加一能否大于二，還要看實際的合作效果。

Stimulate

購置稅減半刺激車市回暖

2015年對車市影響較大的政策莫過于10月開始實施的購置稅減半政策。從2015年10月1日到2016年12月31日，國家對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅。

據中汽協最新的數據，2015年1.6L及以下排量乘用車銷售1450.86萬輛，同比增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68.6%。中汽協分析，購置稅減半政策對汽車總銷量增長的貢獻度達到124.6%。

刺激車市觸底反彈

2015年乘用車月度產銷呈現V字形特征：前8個月累計增速逐月下滑，從9月開始回升，在購置稅減半政策推行之后，車市明顯回暖。中汽協的銷量數據顯示，2015年10月，汽車銷售環比增長9.72%，同比增長11.79%；到了2015年11月，該政策對車市的刺激作用更加明顯，當月1.6L及以下排量乘用車銷量為155.66萬輛，環比增長16.5%，同比增長29%，而且當月1.6L及以下排量乘用車占乘用車總銷量的70.9%，環比提高1.9%�？梢钥吹劫徶枚悳p半政策對刺激去年車市觸底反彈起到了關鍵作用。

在這項政策推出后，記者走訪了北京市場，購置稅減半政策介紹以及符合條件的車型都被各大經銷商擺在了店內顯眼的位置，“政策出來后我們的廣告都重點針對能享受購置稅減半的車型。”一位經銷商負責人告訴記者，很多消費者在選購新車時，排量是否在1.6L及以下也成為重要的參考標準。

市場對1.6L的積極反饋也引發了車企戰略的調整。例如，北京現代的廠慶活動就把正式下線的小型SUV ix25 1.6T車型當成了重頭戲，也有不少車企在該政策出臺后調高了旗下能享受購置稅減半車型的銷量目標，公司資源向1.6L及以下排量的產品傾斜。

短期刺激性政策隱憂仍存

但在部分車企看來，這項政策僅是短期的刺激政策，有必要對此政策保持理性的判斷。例如長安汽車總裁朱華榮對這項政策就有自己的看法，他認為產業的自然調整符合市場競爭規律，該淘汰的企業就應該淘汰，這樣才能進一步加強汽車產業的結構調整�！拔艺J為刺激政策帶來的短期增長，惡性后果會在2017年顯現。”朱華榮分析稱，“中國汽車市場總體上前景是可期的，老百姓的收入基礎在不斷改善，特別是2015年三、四線城市出現比較快速的增長，而且這種增長不僅是在原來我們想象的低端或者是低價部分，實際上產品的銷量結構也發生了變化。”

2015年的車市已經進入了基數大、低增長的新常態，購置稅減半政策雖然短期內可以拉動銷量，但這并不能成為車企的長期戰略，還是需要回歸到產品和營銷創新、深度挖掘用戶需求的方向上來。中汽協在對2016年的銷量預測中分析，車輛購置稅減半政策會持續到2016年底，因此會對全年銷售起到正向影響，但同時可能會刺激提前消費，由于市場需求并未有新的增長，所以政策的影響有可能提前透支2017年的銷量。此外，政策結束后的后續政策是否會有所調整，也將影響消費者的需求。

Shift

約120位高管職位變動

當中國汽車市場經歷著增速放緩、互聯網挑戰等諸多變革時，車企高管的席位變動也更加頻繁。據不完全統計，2015年約有120位車企高管發生了職位變動。

調整高管，車企求變

各種變動之中，升職、離職、調任、跳槽者均有之。一汽集團和東風汽車兩大汽車央企掌門人的換防最為業內關注。寶馬及華晨寶馬的人員調整數量最多，涉及13個職位變動。此外，長安汽車及捷豹路虎（包括奇瑞捷豹路虎）分別有7項人事變動，奇瑞有8個職位變動。

值得一提的是，部分新汽車公司的成立，也帶來了諸多人員變動。如宣布品牌復出的德國寶沃，聘請到了戴姆勒東北亞地區原董事長兼CEO華立新、上汽集團研究院原副院長魏燕欽，以及原上汽通用凱迪拉克品牌營銷部原部長陳威旭等人的加盟。而去年7月廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司的成立，也帶來了很多新職位，至少產生了4項人事變動。

不同于上述人員職位的正常變動，也有些人離開得并不光彩。2015年，反腐風暴波及到汽車產業，包括一汽集團、東風汽車集團在內的多家汽車集團身處反腐“暴風眼”之中，部分車企領導也因此告別職業生涯。去年3月15日，掌舵一汽集團近8年的徐建一因“嚴重違紀違法”被帶走。隨后，東風汽車乘用車公司副總經理柳玉春、東風汽車公司總經理朱福壽等的腐敗案也相繼被爆出。

互聯網+時代人才流動加速

告別傳統、擁抱創業者也大有人在。作為傳統制造業的整車企業對人才的吸引力正在下降，而與汽車相關的互聯網企業，似乎有著更大的吸引力，不少傳統車企大佬紛紛“逃離”傳統汽車行業，投向互聯網的懷抱。近幾年，這一趨勢或許將有增無減。

尤其是近年來，隨著越來越多的互聯網企業吹響進軍汽車產業的號角，吸引了為數不少的汽車人投身其中。例如，樂視汽車已經從傳統整車企業挖走了多位高管，包括曾擔任英菲尼迪中國及亞太區總經理的呂征宇，以及曾任廣汽吉奧汽車有限公司總經理的高景深等。而前任沃爾沃汽車中國區董事長沈暉則以股東身份加盟了博泰集團，將作為Group CEO和智能汽車共同創始人，負責車聯網、消費電子產品的全球布局及中國市場的拓展工作，同時重點負責智能汽車業務。

Parellel-import

平行進口預計占進口總量超10%

2015年1-10月，平行進口車銷售量達到9.2萬輛。業內人士預估，2015進口車約為115萬輛，而其中平行進口車總量將超過10%。該數據表明，國內對平行進口車的需求明顯提升，未來汽車后市場得到進一步規范后，其需求則會明顯優于中規進口車。

商務部外貿司商務參贊周惠表示，截至2015年11月，四個自貿試驗區累計認定的汽車平行進口試點企業數量已達78家，其中上海17家，廣東14家，天津35家，福建12家。國機汽車-中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，熱銷進口車型中，平行進口車商與進口車商的銷售競爭十分激烈。銷量前十位的車型中，平行進口車商在一半的車型中占據銷量的絕對多數，如分列1、2位的豐田霸道2.7L和4.0L，平行進口車商的銷售份額均為94%。當然，也有反過來的情況，如寶馬X5，授權進口車商的銷量占據87%的份額，平行進口車商僅為13%。

根據計算，平行進口車的優勢初期十分明顯，其主要表現在于價格方面的優勢。由于平行進口車跳過了中間多重利潤環節，因此其價格一般會比正常進口車價格低15%-20%。以進口豐田普拉多為例，豐田4S店內的指導價格為48.9萬元，而在部分平行進口車商的店內，其價格多在40萬元左右。據某位平行進口車商透露，平行進口車的提車速度相對4S店也普遍較快，例如購買豐田高端MPV阿爾法，一般店內均有現車，而在豐田4S店可能需要加價10萬元，且等待時間為3-6個月。但隨著銷量下滑，正規4S店對于進口車型的促銷力度也逐漸加大，同時隨著進口車型國產化力度一再加大，平行進口車的市場空間也一再受到擠壓。

（來源：光明網）