伊人久久国产免费观看视频_总裁紫黑色硕大挤进去_亚洲成人第一页_日本中文字幕在线观看视频 - 亚洲成AV人不卡无码国产

從滴滴、快的，到現(xiàn)在的1號專車、Uber，23歲的譚純佳總是走在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的前沿，“哪家補(bǔ)貼多就用哪家啊，而且Uber的車明顯好得多”。

25歲的辛未則剛剛下單了一輛小牛電動(dòng)推出的電動(dòng)車，“從2011年到現(xiàn)在搖號一直沒搖到，已經(jīng)放棄了，牛電科技的這輛基本上能滿足城市出行的需求了”。

42歲的張輝開了20年出租車，最近卻選擇了離職，專心開起了專車。

“互聯(lián)網(wǎng)+”正在攻占人們?nèi)粘Ｒ隆⑹场⒆　⑿械母鱾�(gè)方面，智能出行，離我們的生活究竟還有多遠(yuǎn)？

共享型出行新方式

作為一個(gè)龐大的領(lǐng)域，智能出行涵蓋了出行服務(wù)平臺、智能交通工具、智能硬件、高清地圖等多個(gè)方面，而其中的每一個(gè)都是當(dāng)下處于激烈廝殺的主戰(zhàn)場。其中最為激烈的戰(zhàn)場之一，便是類似滴滴、Uber、易到等出行服務(wù)平臺。

在這個(gè)“戰(zhàn)場”里，有人開始獨(dú)辟蹊徑，打造共享型出行的新方式。

“北京市場的競爭可以說十分‘怪異’，但是我們的車主跑去找滴滴的單，還是比較少的。”“天天用車”的CMO崔曉琪在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說道。作為一款上下班車輛合乘App，“天天用車”為用戶提供一對一、點(diǎn)到點(diǎn)的上下班順風(fēng)車體驗(yàn)，乘客只需要發(fā)布自己的上下班線路，系統(tǒng)便會自動(dòng)為其匹配順路的車主，力圖打造舒適安全的上下班新方式。

從“天天用車”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路里，不難窺見出行服務(wù)平臺競爭的幾個(gè)重點(diǎn)。在數(shù)據(jù)對接以及環(huán)保角度來看，正如崔曉琪分析的，“順風(fēng)車或者拼車，是唯一能夠讓路上跑的車減少的方法，在環(huán)保方面的意義無須多言”。

相較其他平臺，在“天天用車”，車主既可以是服務(wù)的提供方，同時(shí)也可以是服務(wù)的接收方。崔曉琪向記者透露了幾個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)：車主80%是男性，乘客80%是女性；IOS端用戶占60%；平均四成以上的車是奔馳、奧迪入門級別以上的車型。

“其實(shí)這些車主沒有必要一定要帶一個(gè)人，主要是因?yàn)轶w驗(yàn)很舒服、很開心。”據(jù)介紹，為了徹底杜絕黑車司機(jī)，“天天用車”的篩查系統(tǒng)極為嚴(yán)格。除了要求車主填寫詳細(xì)信息之外，專門與第三方公司合作，篩查其身份證信息的真實(shí)性，力求最大限度地保障乘客利益。

“輕”字當(dāng)?shù)?/P>

2015年6月1日，牛電科技發(fā)布小牛電動(dòng)車；6月15日上午10點(diǎn)，小牛電動(dòng)眾籌首發(fā)，僅4分38秒即突破500萬元，14分8秒突破1000萬元，1小時(shí)后猛漲至2000萬元。到5小時(shí)50分，小牛電動(dòng)車籌資額破3000萬元。

李一男蟄伏三年之后帶來的這輛電動(dòng)車，一舉打破了一系列眾籌紀(jì)錄之后，成為中國眾籌冠軍。

6月1日牛電科技在北京發(fā)布了旗下首款新品小牛智能電動(dòng)踏板車N1，擁有城市版和動(dòng)力版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為3999元和4999元。兩個(gè)版本都將于6月15日開始在京東眾籌平臺上線。

辛未告訴記者，目前市面上流行的電動(dòng)車，續(xù)航里程一般在60公里上下，大多數(shù)品牌到不了50公里，“這樣的距離沒辦法滿足我的工作半徑需求。”

而李一男此次推出的N1型號電動(dòng)車，拋棄目前行業(yè)普遍采用的鉛酸電池，采用松下170節(jié)2600毫安鋰電池，并配備了德國博世定制的電機(jī)，可提出式電池模組僅為10公斤。這個(gè)重量，僅為同等容量鉛酸電池的四分之一。

兩個(gè)版本的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程分別達(dá)到了80公里和100公里，刷新了國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的紀(jì)錄。

同時(shí)，身為一款智能電動(dòng)踏板車，N1還具備GPS防丟、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等智能化功能，甚至設(shè)計(jì)有USB插口可為手機(jī)進(jìn)行充電。

在眾籌當(dāng)天還發(fā)生了瞬間流量過高導(dǎo)致塞單的情況，京東最終只能對用戶進(jìn)行排隊(duì)支付緩解壓力，這在京東眾籌史上似乎也是第一次。

全自動(dòng)駕駛的終極未來

“智能出行其實(shí)挺難定義的。”GeekCar聯(lián)合創(chuàng)始人Sid在采訪中告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者，他表示并不認(rèn)可現(xiàn)在很多被創(chuàng)造出來的所謂“智能”：“比如一些智能后視鏡，把各種東西堆疊在一起，用戶體驗(yàn)被放在最后。后視鏡上弄個(gè)屏幕，還裝各種應(yīng)用，最后后視鏡失去了原本的功能。”

“所以我覺得智能出行應(yīng)該是做減法，而不是一味地做加法。”Sid說道，“在自動(dòng)駕駛沒有實(shí)現(xiàn)之前，一定會涉及駕駛安全問題的考慮。在駕車過程中，把必須用到的功能做得越簡單、越易實(shí)現(xiàn)越好，不必要的功能就不要做了。”

他認(rèn)為，所謂智能出行的最終形態(tài)，就是自動(dòng)駕駛。

從定義上看，自動(dòng)駕駛汽車主要依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。根據(jù)這個(gè)定義，自動(dòng)駕駛其實(shí)已經(jīng)有了一定程度的實(shí)際應(yīng)用。

今年美國CES中的一輛經(jīng)過改造的奧迪A7，在高度自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下行駛了900公里，由舊金山到達(dá)拉斯維加斯參展，并且時(shí)速高達(dá)90公里。

每個(gè)人童年都曾有過擁有哆啦A夢的竹蜻蜓或者任意門的夢想，時(shí)空穿越或許要在之后的世代里實(shí)現(xiàn)，無人駕駛的汽車確實(shí)指日可待。那么，全自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

“半自動(dòng)駕駛應(yīng)該說已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了。”Sid介紹說，“最近幾年你會看到越來越多的車廠推出輔助駕駛，甚至半自動(dòng)駕駛的車，這是一步一步來的，真正全自動(dòng)無人駕駛我覺得至少需要15到20年的時(shí)間，博世和德爾福自動(dòng)駕駛方面的負(fù)責(zé)人也都曾提出這種看法。”

（來源：科學(xué)網(wǎng)）