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互聯(lián)網(wǎng)是個筐，什么都能裝，就看你敢裝不敢裝。

僅僅不久之前，我都絕不相信自己會寫下這樣的標題。實際上直到現(xiàn)在，我依然對BAT（百度、阿里、騰訊），樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何全盤變革汽車的玩法抱有疑慮。但有一點我是無比肯定的，那就是這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車，一定會成功。

說到互聯(lián)網(wǎng)，其實已不算新鮮詞匯。從上世紀末的撥號上網(wǎng)到今天的移動互聯(lián)世界，它幾乎每一天都在為人類生活帶來翻天覆地的變化，而喜新厭舊的我們一直享受多過于關注。我們習慣了每天劃撥蘋果產(chǎn)品數(shù)千下，卻很少意識到僅僅幾年之前，彼此還人手一部布滿按鍵的GSM手機；我們習慣了借豐富多樣的APP滿足吃穿住用等生活需要，卻記不起曾經(jīng)埋在報紙分類廣告頁面中苦苦找尋的日子；我們習慣了用手機而不是電腦獲取新聞，用微信而不是短信傳遞消息，卻漸漸淡忘了守在電視前面看新聞聯(lián)播，用公共電話偶爾聯(lián)系的時光……互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的生活，或者干脆說，互聯(lián)網(wǎng)就是生活，已是公認的事實。

只是人類同時又是個熱愛懷念的動物。尤其隨著年齡的增長，會愈發(fā)抗拒變化，乃至下意識地對其視而不見。這一點，李開復先生在他最近的一次演說中，毫不留情地予以刺破：“今天不要說80后，甚至90后都開始落伍了”。此言一語中的。作為一名80后，工業(yè)時代的成長背景，日趨穩(wěn)定的人生階段，都讓互聯(lián)網(wǎng)變革對于自己及不少同齡人而言，已是“可遠觀而不可褻玩”。雖然不至于如父輩那樣完全隔絕于潮流，但對創(chuàng)新，卻已在贊同中慢慢摻雜更多的觀望。相對于冒險的革命，更愿意接受既成的事實，甚至開始用對更年輕一代違心的否定，來掩飾自身創(chuàng)新無能的失落。對于互聯(lián)網(wǎng)造汽車的偏見與抵觸，即使如此。大半個身子站在機械工業(yè)的厚重立場上，如何看得慣IT新人的輕佻？

所幸互聯(lián)網(wǎng)有著溫和的脾氣。盡管它無情掃蕩所有固步自封的地帶，但核心卻是更好地服務于人。在大數(shù)據(jù)的支持下，它化入生活中無處不在的細節(jié)，來感染、說服那些質疑它的人。經(jīng)常網(wǎng)購的朋友，都會對電商們事無巨細甚至有些“黏人”的關懷印象深刻：偶爾嘗試一次新品牌，幾乎立刻就會收到客服來電，詢問你此前常買的品牌是不是有什么令你不滿的地方；每隔一段時間，都會主動替你精確統(tǒng)計所有的花銷、習慣與傾向，一目了然；甚至會根據(jù)你特定時間里購買商品的類別，推測出你自己都尚未意識到的下一步需求。

家電、生鮮、服裝……能夠搞定這些，他們也一定搞得定汽車。之所以認定汽車的未來屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，就在于它能夠提供傳統(tǒng)汽車行業(yè)及其模式應該做，卻始終沒有做到、做好的東西——平等、主動、個性化的服務。

對于消費者而言，雖然買下的是一臺車，但已然包含著在產(chǎn)品使用周期內應當享受的各類服務。然而可悲的是，初入汽車社會的中國消費者，絕大多數(shù)缺乏權利意識。政策體制上的缺失與漏洞，又令他們求助無門，只能任由廠家、經(jīng)銷商宰割侵害。本應備受禮遇的買車，倒更像是求這些大爺賣車。花錢享受的所謂服務，幾乎就是定期提醒你：該回4S店接受“保養(yǎng)”了。讓他們在賣出車輛千千萬之后，再一家一家地專屬服務，怎么可能！

服務，本質上是一種尊重。互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)勝出的根本法則，就是比誰更加尊重客戶群體和他們的需求。傳統(tǒng)汽車人眼中了不得的汽車工業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼里毫不特殊——互聯(lián)網(wǎng)本身就是一套海納百川的規(guī)則。家電如此，生鮮如此，汽車也是如此。之所以現(xiàn)在人們對網(wǎng)上購車以及互聯(lián)網(wǎng)造車還充滿疑慮，本質上不過是汽車的價格目前仍高于平均消費水平，同時汽車的質量、使用方式又關乎性命。但回顧此前歷次的技術革命，浪潮過后，有留下過什么不可征服的礁盤堤壩嗎？

總而言之，這不是某兩個行業(yè)之間磨磨唧唧的討價還價，更像是一方對另一方壓倒性的收編。為了最終不淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠，傳統(tǒng)汽車廠商請放下國本棟梁的架子，認真、迅速地對待這場回避不掉的“互聯(lián)網(wǎng)+”革命。畢竟只要你生產(chǎn)的還是商品，對手布局的還是規(guī)則，你就難有勝算。

（來源：經(jīng)濟日報）