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滴滴打車日前正式對外公布其“滴米”系統，該系統是通過對大數據的分析和把握而推出一種新的調度方式。

據悉，“滴米”在司機端是以虛擬積分的形式呈現出來。對于司機來說，行駛里程多、道路狀況好的‘優質單’會扣除滴米，而行駛里程較少、道路狀況擁堵的“劣質單”的司機則會獎勵‘滴米’。

滴滴公司CTO張博介紹：“當乘客端發出叫車需求，而此時有兩輛車與乘客的距離是一樣的，那么誰的‘滴米’多，就是誰獲得這個訂單”，以此鼓勵司機為接到‘好單’而多累積‘滴米’。

滴滴方面表示，滴滴之所以推出“滴米”，主要是期望解決傳統出租車行業運營規則中的痛點——出租車行業原有的調度系統多年來仍作用有限，并不能解決司機拒載的問題。即便在打車軟件出現之后，也出現了“好單”大家都在搶，但“差單”卻無人接的問題，司機都是在比拼手機和網速。

此外，滴滴方面透露將很快在用戶運營上有些新的動作，諸如將推司機和用戶的雙向隱私保護系統，司機和用戶之間彼此不知道對方號碼，而是通過一個中間號碼去溝通，且該號碼時效性為半小時。

張博強調，未來滴滴打車從現金補貼驅動轉為運營驅動。補貼屬于營銷層面的動作，不可持續，未來會逐步減少補貼。通過打車平臺本身的調控去激勵司機，平衡整體的生態，則是持續性的策略。

無獨有偶，就在本月早些時候，快的打車也宣布推出類似的大數據調度系統，對訂單需求進行智能調度。當時快的打車COO趙冬也介紹，快的的訂單調度系統分別是訂單分配系統和司機補貼系統。前者會根據乘客和司機的需求以及以往習慣將兩者有效地匹配起來。司機補貼系統則更具針對性，后臺會依據司機實時的接單能力決定推送訂單的數量。

業內人士分析認為，高效的司機補貼系統很大程度上調動了司機的積極性，出租車的運能因此提升不少。基于大數據才能夠高效地調度所有訂單，簡單的純現金刺激并不能徹底解決問題。

無補貼時代，無論快的還是滴滴，如何進一步降低出租車空駛、提高訂單滿足率眼下亟需思考的問題之一。未來的競爭或將不再是依靠直接的補貼，而是通過大數據等一系列動作去打造整個平臺的生態。

（來源：新浪科技）