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從一家默默無聞的公司發展到目前國內最大的海外租車預訂平臺，我們的轉型竟然出于不得已。

2011年，我和另一名創始人創建了“租租車”平臺。當時，國內的租車市場競爭非常激烈，但距離成熟的分銷體系和高度信息化還有一定的距離。在市場的“混戰”中，我們只好把目光投向了出境自駕游。

隨著國人生活水平的提高，駕照、信用卡等工具的普及，很多人已經不再滿足于跟團旅行的方式了，中國旅游車船協會和中國社會科學院旅游研究中心發布的《2012-2013中國自駕游發展報告》顯示，出境自駕游意向比例已達到21.2%。

我們算筆賬：根據2013年出境游的數據，出境游將近1億人次，自由行占到六成，除去不接受中國駕照的國家以及不適合自駕游的旅游目的地，還剩下3000萬人次，按照兩成的比例算，有600萬中國游客有出境自駕游的意愿。這部分人群就是我們的目標受眾，市場潛力相當可觀。

但與此同時，我們在仔細分析未來這一塊市場機遇時發現，中國用戶境外租車有很多“痛點”：比如駕照、保險、交通法規、議價能力、車源保證、庫存管理等問題，都很難得到有效解決。

在“租租車”上線前后，國內都有過類似的國際租車預訂網站，但也確實存在一些現實壁壘：看似簡單的國際租車預訂業務，各大車行的要求不同，甚至同一連鎖品牌的車行在各個國家和地區的租車要求都不一樣，客戶在選擇租車行時，無法全面掌握車行的信息，從而為預訂車輛帶來非常大的困難。

為跨越這些壁壘，我們花了大量的時間和人力去信息收集。所掌握的數據精確到每一家門店，比如，哪家車行的哪些門店接受中國駕照，還有詳細的租車行的保險信息、過境信息等。有些車行甚至對不同車型的限制也是有差別的。經過兩年多時間的不斷積累，“租租車”積累的數據是競爭對手在短期內無法企及的，這也成為我們在這個細分領域的先發優勢。

找到切入點，“租租車”在國內租車業務推出2至3個月后，于2012年初正式上線境外租車預訂產品。2013年7月，我們開始收支平衡。現在，“租租車”已覆蓋176個國家，3.5萬多個門店，季度訂單復合增長率達到85%。今年以來，“租租車”的訂單量更在以每月近萬戶的速度增長.

舉個例子，有位客戶計劃去意大利自駕游，通過網絡選擇了一家意大利的本地連鎖租車行，預訂車輛的時候卻被該車行告知：無法接受中國駕照加英文公證件，必須持有國際駕照。另外，她用車日期長達34天，而該車行只能提供30天的租車服務，更麻煩的是，租期內需要過境匈牙利、奧地利、捷克、瑞士4個國家，而意大利任何一家車行都無法同時滿足過境這4個國家的需求。

她找到我們后，我們首先找到一家可以接受中國駕照的車行；為解決過境國家多的問題，又將34天的行程拆分成兩程，中途換車一次。不僅還車與取車非常方便，而且這一新的方案還能節省6000元租金。最終，客戶采用了“租租車”的方案。

“租租車”看著像是一個中文國際租車行業的“去哪兒網”，但其實提供的是境外租車的一站式服務。在出行前解決駕照確認、過境確認、保險條款等問題，為用戶免費提供中文語音GPS導航儀租用服務，提供額外補充全險。現在，每月老用戶的訂單量占18%，通過老用戶推薦來的訂單量占20%。不僅內地用戶的數量保持著穩定的增長，還有越來越多的海外華僑華人加入了我們的客戶群，這部分人占10%。

我們也是一個市場的培育者，隨著業務的拓展，越來越多的境外租車公司開始接受中國駕照加上英文公證書。在國外，全球頂級的在線旅游代理商都把租車業務放到與機票和酒店同等重要的位置。國內的大型在線旅游代理商提供的服務，也會從“機票+酒店”逐漸轉向“機票+酒店+租車”。

境外租車市場處于增長期，我們做得確實不錯，這是因為過去大家都沒有關注到這個市場。不過，現在競爭對手已經在追趕我們了，很難想象3年到4年之后，當他們熟悉了這項業務的要領，會不會趕到我們前面去。對我們這樣一個創業公司來說，除了現有業務的深挖，還要拓展境外自駕游預訂服務的產業鏈，包括跟上游供應商的合作、客戶渠道的開發，以及推廣等等，未來發展的資金將有一半用于這方面的投入。

（來源：經濟日報）