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曾經被一些地方政府叫停的打車APP又火了起來，并且火的一塌糊涂，各方之間的競爭越來越激烈。我們不禁要問：打車APP這朵花兒為什么這么紅呢？

每一件事物的突然走紅都不是偶然的，它的背后都有錯綜復雜的原因。有需求，才有供應，這是市場不變的規律；而沒有需求，也要誘使你需求，這又是市場的新規；風投資金的進入為打車APP火上澆油，各應用必須要做的火爆一些，否則在風投那里說不過去；移動互聯網支付渠道之爭，已經愈演愈烈，巨頭們需要新的戰場來開疆拓土。

打車APP火熱的背后，有民眾需求的因素，有風投資金推動的因素，更有各大網絡巨頭明爭暗斗的因素。所以，我感覺目前打車APP的紅火，是基于消費者需求而生而又被資本和巨頭利用的一場“虛火”，并非真正的“旺火”。

首先，相當一部分消費者需要打車APP這樣的應用為自己提供方便。必須要承認，現在的人越來越懶，也越來越急，如果能不必費勁也不用排隊，只需多花幾塊“加價”的錢，就能打車，何樂而不為呢？除了打車出行，打車的過程中還能享受到“競拍”的快感、勝利者的快感，這些潛在的心理刺激，是很受網絡時代消費者歡迎的。況且，這些打車APP像極了目前流行的微信等應用，得心應手。所以，這些打車APP越來越受歡迎符合消費者的消費心理，算得上是應時而生。

其次，打車APP對司機和乘客的利益誘惑，也使這項“產業”越來越火熱。目前各大打車APP都在推廣市場，都在進行“利誘”。不妨舉兩個例子。按照滴滴打車的推廣方案，“用戶在使用微信來支付嘀嘀打車時，嘀嘀打車會獎勵司機10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬名乘客的免單計劃”。快的打車在2013年12月宣布，聯合支付寶進行每位用戶獲得30元話費返還的推廣方案。如果司機不愿意接受這個，那好，對于那些兩次以上不愿接單的司機，嘀嘀打車給出了最高補貼100元的獎勵。有這樣的利益誘惑，乘客用戶也好，出租車司機也罷，誰愿意放著白撿錢的活兒不干呢？這打車APP的流行，利益起的作用太大。

第三，沒有錢，難以大規模推廣，而大量風投資金的進入，又讓各大打車APP已經身不由己。互聯網的任何一件東西，一旦與風投沾上邊，便不再單純，也不能安靜，都將和瘋狂、燒錢等字眼沾上關系。像以前的視頻網站、團購網站、網絡存儲，再有就是今天的打車APP。2013年下半年，很多打車APP因為資金的原因陷入困境，但很快風投又來了，打車APP開始在資本的“強心劑”下復活，并且“洗牌”的趨勢已成定局。2013年11月26日，阿里收購打車軟件大黃蜂，將大黃蜂與快的打車整合，阿里集團投入1億美元支持合并后的快的打車發展。2014年1月6日，嘀嘀打車宣布完成C輪融資，獲得來自中信產業基金和騰訊等公司共1億美元的投資。這樣一來，在資本的推動下，打車APP想不火都難了。

第四，打車APP的競爭，實質就是騰訊和阿里這兩大巨頭的競爭。這兩家的競爭，已經涵蓋了互聯網的各個角落。從微信和微博，到淘寶和易迅，再到支付寶和財付通，競爭越來越激烈。從賬面上看，電商、支付兩方面，阿里占上風，而即時通訊這方面則是騰訊獨占鰲頭。做為最具金融價值潛力的支付方式極其入口，逐漸成為兩大巨頭斗爭的焦點。

打車APP，市場委實大得很，但與巨頭的目標相比，其實只不過是巨頭一盤大棋中的一粒小棋子，他們更大的目標應該是由出租車行業延伸到餐飲、住宿等涵蓋普通人衣食住行的行業，以及幾乎所有網絡支付未開墾充分的線下的潛力行業。騰訊仰仗微信和微信支付，意圖在線下壓倒阿里，而阿里憑借支付寶的實力，怎能讓騰訊占據上風？所以，在他們的鼓勵下，打車APP市場才如此繁榮。

打車APP很火，據稱嘀嘀、快的打車一個月的市場費用就在數百萬元級別，一般的打車APP開始玩不起來。只是在這樣大肆“燒錢”且盈利前景很不明朗的情況下，這場“虛火”維持多久誰也不清楚，一旦資金鏈斷裂，打車APP還能如此火爆嗎？

（來源：鈦媒體）